发展瓶颈

　　技术难关亟待突破

　　除了政策的支持和充电站等相关设施的建设外，车企是否已经做好了准备？

　　“我刚从日本参加完第一届电动车、混合动力汽车论坛及展览回来，各国汽车企业都集中展出了各自最尖端的新能源汽车技术”，魏峰表示，各大企业已经把发展电动汽车提高到战略高度，这是一个可喜的现象。

　　但魏峰同时表示，车企必须在技术上做好准备，才能实现电动车在商业化和产业化方面的突破，“对于电动汽车而言，电池、电机、电控等关键零部件的发展依然是技术难点，距离技术完善和配套还有一定的距离，目前还没有完全达到市场化的要求”。

　　“大众汽车的策略是一方面通过节能发动机的研发保持在传统能源汽车上的领先地位，一方面也投入大量资金发展新能源汽车，以增强在电动车领域的竞争力。”大众中国CEO范安德此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。日前还有消息称，主管大众电动汽车开发业务的诺尔曼将接替范安德出任大众中国CEO，如果消息属实，大众对电动汽车的重视程度不言而喻，因为中国市场已经日益成长为大众最为重要的市场。

　　拥有电池技术优势的比亚迪在电动汽车领域也先行一步，日前比亚迪首款纯电动汽车E6正式被纳入工信部新车目录。“新能源战略是比亚迪最为重要的战略，目前正在进行加速商业化和产业化的各项准备。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均告诉记者。

　　吉利、奇瑞、长城等自主品牌和丰田、本田等合资品牌也纷纷上马新能源项目，但仍显示出各自为战的趋势。“我认为国内新能源技术瓶颈突破的捷径就是各大企业的联合。”董扬说。

　　“中汽协领衔的电动汽车产业联盟要牵头组织制订国家和行业电动汽车及零部件产品技术标准、试验规程与评价方法标准”，董扬对《每日经济新闻》记者表示，中汽协下一步的主要工作就是联合参加联盟的十大汽车企业集团共同进行研究和生产电池、电机、电控系统，尽快实现电动汽车产业化。

　　业内观点

　　电动汽车市场化首先要被消费者接受

　　“尽管国家政策支持、企业投入加大，发展电动汽车是大势所趋，但关键在于电动汽车的市场化前景如何”，魏峰对《每日经济新闻》记者表示，一个没有得到市场认可、不能获得经济效益的技术或行业是没有前途的。因此，魏峰把当前电动车的发展现状定义为电动车进入商业化和产业化的初级阶段。

　　中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，电动车市场化的前景取决于技术，仅就电池技术而言，目前可以满足日常应用续航里程标准的电池还没有实现小型化，而且充电难也是个问题。

　　“电动汽车市场化需要技术性、经济性和市场性三方面共同决定”，中国电子[1.29 -2.27%]商会电源专业委员会动力锂电池系统标准起草组副主任钱良国同时认为，国家产业政策的支持令人欣喜，新能源补贴将有利地推进电动汽车市场化进程。

　　“对于电动汽车，消费者还有一个认可度的问题”，魏峰认为，比如通过大量的应用之后，电动汽车的性能、价格，以及充电方式等能被广大消费者所接受，才能算真正实现了市场化。

　　“目前上海市825路公交车有10辆纯电动汽车在运营，白天营运，晚上回厂充电，一方面减少了污染，同时也利用了电力部门晚间富余的电能”，上海电力公司内部人士对《每日经济新闻》记者介绍说，目前纯电动公交车晚上充电8小时续航里程达到300公里，可以满足日常工作。“尽管公交车只是示范运营，但至少看到了家用电动汽车市场化的前景。”该人士表示。