张梦华

国家工程质检中心

1982年，国家工程质检中心研制成功一台负荷车，一直使用至今，主要用于轮式或履带工程车辆的牵引试验。车体用双后桥军用拉炮车改装而成，采用风冷电涡流测功机，可产生15吨的最大牵引负荷。车前部是驾驶仓，中间是仪器仓，后部是测功设备及准备间。由于底盘坚固，尤其是传动系承受负荷能力强，机械部分可靠性良好，但车辆外观和内部装饰比较粗糙，窗户太小，既不便观察，而且采光也不好。另外，驾驶仓和仪器仓不通，致使测试人员与负荷车驾驶员沟通不方便。

1997年，该中心又研制成功一台能产生4吨牵引负荷的负荷车，用东风卡车改装而成。仍使用电涡流测功机，车辆总体布置与前一辆负荷车相似，驾驶仓和仪器测试仓有一个窗口相通，使测试人员与负荷车驾驶员沟通比较容易。内装饰上也有较大改观，仪器测试仓比较明亮，仪器操作台使用方便。

解放军装甲兵技术研究所

1986年，解放军装甲兵技术研究所从英国引进一辆负荷车，该负荷车用重型汽车改装而成，自重30吨，配置前西德申克公司生产的风冷电涡流测功机，结构坚固。该车单独使用可以满足轻型装甲车辆的牵引性能的测试要求；测试中型和重型装甲车辆牵引性能时需要串接相应的装甲车辆施加大部分牵引力，而用负荷车调整牵引负荷。到目前为止，该负荷车是国内最昂贵的，在当时是最先进的。

中国农业机械科学研究院

中国农机院先后研制了三辆QY－60型拖拉机牵引试验负荷车，一辆销售给了吉林工业大学汽车拖拉机学院；另一辆为山东农机研究所研制；还有一辆车体是为农业部农机试验鉴定总站研制的。前两个使用单位业务量少，故负荷车使用不多。

农业部农业机械试验鉴定总站

农业部农机鉴定总站的负荷车车体从中国农机院采购，数据采集处理系统自主开发。负荷车的整体组成如下：

车体。车体是用东风EQ141高通过性汽车改装而成，将原发动机前置改成后置，改装传动系和操纵系，以实现电涡流测功机产生的制动扭矩施加到负荷车车轮上，并保持负荷车能够自走。车厢分为仪器仓和设备仓两部分，仪器仓配置汽车行走操纵台，牵引载荷调节控制台，检测仪器仪表，计算机数据采集系统，空调器，设备仓配置发电机，备用电源电池，电涡流测功机。

电涡流测功机。电涡流测功机是由机架、定子组件和转子组件组成，其转子组件通过传动箱，以1：1的传动比与由地面传到传动箱的动力相连接或断开（由电磁阀控制）。在连接状态下，随着负荷车前进，转子高速旋转。改变定子组件中激磁电流大小，即可改变测功机制动力矩的大小，从而实现按要求对被试车的加载。

检测仪器仪表。拖拉机牵引性能检测仪包括测量牵引力的应变仪及拉力传感器。测量行驶速度的五轮仪。测量燃油耗的燃油流量计及流量计数器。测量发动机转速的转速计及卡油管的转速传感器。在仪器仓的操纵台上有瞬时功率显示，这是单片机采集牵引力信号和五轮传感器的速度信号经实时运算处理的结果。操纵台上还有瞬时滑转率显示，这是采集五轮传感器信号和驱动轮传感器信号经实时运算处理的结果。试验条件测量仪包括测量大气条件的数字气压表、数字温度表、数字湿度表，测量机油温度、燃油温度、冷却水温度、排气温度的数字温度表。

计算机数据采集系统。在仪器仓内装有采集处理试验数据的计算机、打印机、绘图仪。

供给电源。检测用电源由发电机供给，所有测量仪器及计算机用电均经过UPS（不间断电源）送出。测功机稳流电源及车用空调器由发电机直接供给。负荷车在调试或进行数据处理不行走时、其用电也可以由市电供给。

洛阳拖拉机研究所

洛阳拖拉机研究所研制的F－6型拖拉机牵引试验负荷车建成于1986年，设计上可为被试拖拉机提供6吨的牵引负荷。车体用集材－804折腰转向拖拉机改装而成，将原拖拉机驾驶室加大成为驾驶、仪器仓，车体后部安装电力测功机，用电阻器吸收能量。测试系统使用龙口电子设备仪器厂生产的汽车拖拉机综合测试仪。该负荷车可靠性较好，至今仍可使用，随着国产大功率拖拉机问世和国外大功率拖拉机进军中国市场，对负荷车的加载力提出了更高的要求，该负荷车的加载力略显不足。

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