本报记者何红卫冯克李纯乐明凯

    无论从哪个维度上度量审视现代化进程，城乡关系始终居于核心。如何处理协调这一基本经济社会关系，大体决定了一国现代化的路径选择。

    城乡分野，则此长彼消，城市扩张繁荣的背后是乡村的萎缩衰败；城乡融合，则互促共生，城市的“洋”与乡村的“土”各美其美、相得益彰。

    初春的湖北武汉，城里高楼栉比、车水马龙，樱花淡淡飘香，乡间青砖黑瓦、清流潺湲，十里桃花灼灼，城乡关系的和谐图景暖意融融。

    2018年的两张权威评选榜单，为此添加了鲜明注脚：

    ——武汉首次入选“中国十大赏花目的地”，千万赏花游客纷至沓来，“新花城”武汉蜚声国内外，这座千年古城、工业重镇多了一张新的城市名片，有了一个新的城市形象；

    ——在“武汉最受国内外游客喜爱的十大赏花名地”评选中，来自黄陂、新洲等新城区的乡村赏花游景点占据7个名额，成为武汉发展赏花经济、涵养城市品位的“主力军”。

    由是观之，我们当有这样的信心，推进城乡融合，乡村焕发生机，便极有可能在乡野田间上激荡出一股“再反哺的力量”，为城市发展、现代化进程注入新的脉动。

    这是一种怎样的力量，又是一种怎样的探索？记者日前来到武汉走访调查、边行边思，寻找一个通往城乡融合的“春天故事”。

    培育赏花游新业态，打造武汉“新花城”城市名片

    一张城市名片凝结着一座城市经济发展、历史文化的精华，要经过时光的沉淀打磨才能铸成。武汉发展赏花经济、打造“新花城”从规划出台到誉满全国，仅用了短短五六年功夫，速度之快、成效之著令人称叹！

    可实际上，武汉这样一座名城重镇，在湖北旅游业中一度处于“中转站”的尴尬位置，游客到武汉“登一下黄鹤楼，看一眼鹦鹉洲”，就转道去了三峡、神农架、武当山等景区。

    一场高铁与樱花的“邂逅”，意外地扭转了这一局面，武汉喜迎八方来客盈门，不再望着游客背影远去而叹息。

    2009年底，我国第一条高铁——武广客运专线开通，350公里的时速“压缩了时空”，广州到武汉只要3个多小时。2010年春天，在武汉一些旅行社组织下，开始有广州游客乘高铁到武汉大学、东湖公园看樱花，由此拉开了武汉赏花游的序幕。

    原本闺阁深藏的武汉樱花，以烂漫如雪、灿若云霞的缤纷景致，看呆了“老广”，走红了网络。赏樱潮直接催生了武汉全城赏花游，就连黄陂、新洲等新城区的乡村赏花游也崭露头角。2011年，武汉赏花游游客就达到500万人次以上。

    “武大樱花开了，半个武昌瘫了”，武汉赏花游甫一火爆，景点交通拥堵、食宿设施不足等问题便浮现出来。而深层次的问题则是“品种少、花期短”，游客大多只能在春季观赏樱花、梅花等少数品种，这是制约武汉赏花游产业成长壮大的瓶颈所在。

    “不能让外地游客只挤在东湖、武大看樱花，要想方设法让游客多看看武汉。”武汉市委、市政府提出，要端出“大盘菜”，做活赏花游。把目光转向天地更为广阔的农村，打造乡村赏花游，形成四季花开的旅游路线，让游客多一种体验、市民多一项休闲、农户多一份收入、城市多一张名片。

    明者因时而变，知者随事而制。2012年8月20日，武汉市政府常务会议审议通过《武汉市赏花游发展规划（2012-2020年）》，提出把武汉打造成一座“新花城”，将赏花经济发展成集城乡景观建设、乡村旅游、农产品加工、文化传承等于一体的新兴产业，为建设国家中心城市、复兴大武汉发挥重要推动作用。到2020年，年接待游客达5000万人次，赏花游综合收入达到200亿元。

    “一枝花带动一座城”，武汉的这一判断、决心和期冀，来自于对资源区位的清晰把握、对赏花经济的价值洞察和对“三农”工作的重视强调：

    ——武汉八川聚集、山岳纵横，日照足、气候润、品种多、花期长，冬咏梅花春赏樱、荷开盛夏秋有菊，月月有花、季季可游；武汉居“九省通衢”要冲，承东启西、贯南通北，立体交通网络完善，游客往来便利快捷；