《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2016年8月18日经第18次部务会议通过，现予公布，自2016年9月21日起施行；自实施后国内化肥市场众议纷纷，反响程度并未如前期预计那般平静，因运输严查各种疑问纷至沓来：上涨具体涨幅多少？该部分上涨的空间将会由谁来买单？火运是否真的会在此次政策的影响之下收益？
　　首先，价格将要上涨多少？因节省运费与整体货物发运时间，多少企业会选择6轴及以上的汽车作为运输工具，前期满负荷运货量40吨左右，新标准施行后，该类型汽车总量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。也就是说后期13米半挂货车最大荷载货物量在32.5吨，如整车运价不下调的情况下，新规定出台后较前期每吨运费上涨约为25%左右（具体计算详询中国化肥网行情部）。另外，本次规定还要求了其高度不应超过4米，但国际标准高度最矮的40GP集装箱的高度也在2.591米，而货车鞍座离地高度在1.32米左右，虽勉强过关，但如考虑到骨架以及牵引销的空隙，此类集装箱也属于“超限”行列；近日从港口获悉，因恐上路被罚，货物的集港以及港口的销售均暂处停滞状态，等待关于规定的补充措施。
　　其次，该部分上涨的空间将会由谁来买单？大部分业内表示上涨的运费将会由基层来买单，主要依据就是国内历年经济运营体系；但当下化肥市场大环境并不算景气，下游市场认可度本就较低，如若贸然涨价，基层为新规定买单的积极性必会降低；而汽运方面因本次的变相涨价，火运的竞争优势将会加大，那么为保住市场汽运也有可能会有所让步。综上而观，预计在新规定稳定以后，以上三个方面均会承担一部分的上涨空间。
　　最后，火运能否在本次上涨最终获益？新规定实施当天，市场传言称火运将会适当下调，如传言属实，政策对于火运的帮助出现一定的倾斜。据统计2015年，铁路火运的收入仅有2312.1亿元，且同比下滑10%，近几年随着汽运的发展，化肥市场500公里以内多会选择汽运，而火运仍有诸多的不便，比如火车皮过于老旧，包装袋破损较为严重，其次发运时间未必准时，到货时间不定，再加上到站后仍需要装卸以及短导，最后虽说可以和铁路协商定价，但如果数量尚未达到，前期所发的货仍需补交一定货款。现阶段因局势尚未明朗，火运市场较前期有明显的好转，甚至个别大型二铵工厂表示，今年冬储发运多会选择火运而非去年的水陆联运，但如铁路在货运服务方面仍不完善，单以低价占领市场并非上上之策。