大葱10元两根！怎么这么贵？还是商贩层层加价惹的祸。

　　减少蔬菜的流通环节，是平抑菜价飞涨的重要手段。为了建立多层次的流通渠道，2011年9月，商务部下发通知，要求在全国范围推广周末车载蔬菜市场试点，保障城市“菜篮子”供应。半年过去了，各地城市蔬菜直销渠道建设取得了怎样的进展？本报记者在北京、武汉、合肥、长沙等城市进行了调查。

　　一些车载蔬菜市场营业时间趋向常态化，规模有所扩大

　　来到北京市丰台区方庄东路旁的方庄早市，远远就看见大棚上“北京周末车载蔬菜市场――方庄社区”的醒目字样。去年10月底记者首次探访时，这车载市场还只是早市上的一长溜十来个柜台，如今已成了总面积200多平方米的一个单独的小市场。

　　去年8月起，在商务部支持下，北京市试点周末车载蔬菜市场，方庄是4个试点之一。11月中旬试点到期之后，方庄车载市场没有停，而是在丰台区和方庄街道办的支持下，搬进了方庄早市紧急建设的大棚内，依旧免除各种费用。营业时间也从原来的每周六改为每天都营业。与此同时，北京其他3个周末车载蔬菜市场也全部实现入厅经营，并适当延长营业时间。

　　湖北武汉的“蔬菜直通车”同样进展顺利。自去年10月15日试运行以来，已有50多台蔬菜直通车进驻60多个社区，日销售新鲜蔬菜近10万公斤，主要来自运营公司的自有种植基地。今年3月15日，武汉市正式启动第二批蔬菜直通车。第二批蔬菜直通车进驻社区以后，全市蔬菜直通车将达到100台，覆盖120个社区，预计到6月底，武汉市将有150台直通车进驻到全市168个社区。

　　武汉市农业局市场处处长胡体良告诉记者，蔬菜直通车营业时间已不限于周末，而是每天早晚各两个小时。菜品不少于30种，价格较周边集贸市场低10%―20%。

　　市场营业时间常规化，规模扩大，不仅方便了百姓生活，也增加了经营方的利润。据方庄车载蔬菜市场的经营方――大兴区礼贤镇益农蔬菜专业合作社社长张海丰介绍，之前一周的蔬菜销售量是1.4万斤左右，现在每天的销量就能达到2500斤，总量有增长，合作社的利润也有了保障。

　　市场建设离不开政府部门牵线搭桥

　　城市蔬菜直销市场从无到有、从弱到强，离不开政府部门的牵线搭桥。

　　以方庄社区车载蔬菜市场为例：方庄社区市场的选址由丰台区商委牵头，选择了居民众多、蔬菜需求旺盛且当地原有市场不能完全满足的方庄地区。之后，方庄街道办事处在地区内选择了方庄早市作为车载蔬菜市场的落点。经过街道、社区两级协调，方庄早市的运营方――方庄芳群园家政服务中心，同意提供摊位和售菜柜台等，且不收任何费用。与此同时，丰台区商委与大兴区农委对接，沟通蔬菜需求，最终将大兴区礼贤镇益农蔬菜专业合作社确定为供应商。

　　武汉市“蔬菜直通车”项目同样离不开有关部门的许可支持。目前武汉市有蔬菜直通车的社区120个，都是通过区政府上报上来的，基本上覆盖了市内大多数的社区。

　　第二批蔬菜直通车的两家运营公司共有5500亩的蔬菜基地，前一天下午两家公司从蔬菜基地采摘蔬菜，然后经过8―10个小时的预冷后进入分拣中心，在经过分拣打包之后，每天用车直接拉到各个小区，能够惠及20万到30万市民。

　　“我们主动和辖区蔬菜种植户联系，帮助他们协调进社区、进小区，短短一两个月时间，蔬菜基地的社区直销点已经基本覆盖全区。”合肥市包河区商务局副局长李晓凌告诉记者，“蔬菜的品质好且新鲜，很受社区居民欢迎。”

　　拎篮卖菜仍然不少，菜农、居民希望扩大试点

　　在采访中，记者依然看到了不少自发形成的菜市，其中有郊区的菜农直接从家里种植的蔬菜运过来卖，也有菜贩从蔬菜批发市场批发蔬菜过来叫卖。

　　这些自发形成的菜市场，方便、价廉，受到了附近居民的欢迎。但是这种经营方式难以持续。家住合肥市政务区的陈腾告诉记者：“最大的缺点就是量少而且不固定，有一天没一天的，有时候想买却找不到人，一问才知道几十斤菜卖完也就不来了。”

　　为何经营无法固定下来？安徽省凤阳县小岗村农民徐运车告诉记者，主要还是政策不允许。“白天老有城管撵着跑，不让卖，只有等到了傍晚才能过来卖一些。希望以后能解决这个难题。”他说。