“菜贵伤民”，“菜贱伤农”，对于当前这一现象，许多人在分析季节性因素、种植面积猛增等原因外，还将矛头指向中间环节。有学者提出，中国的流通成本占到了商品的50%-70%。

　　财新记者4月26日在北京新发地农产品批发市场采访蔬菜经销商时了解到，目前蔬菜运输车辆不需缴纳公路通行费，蔬菜流通销售环节的费用主要是运费、入场费、地摊费、管理费、人工费等。

　　由于油价不断上升，蔬菜运输费用近期出现上涨。河南淮阳全然生态园经理赫青全告诉财新记者，从淮阳到北京约900公里，10吨的货车的运输价格现在约达2800元，而上周他的包车费用是2300元。

　　从山东聊城运输卷心菜的一位商户也表示，由于油价上涨，从聊城到北京的运费已由春节前的每吨130元上升到160元-170元。

　　由于蔬菜运量大，运价变化被分摊。河南杞县经销大蒜的陈计划告诉财新记者，如果考虑到产地雇工、运费、北京装卸雇工和损耗，从杞县到北京，每斤大蒜要加价0.20元，才能保证不赔钱。

　　目前新发地农产品批发市场对进入市场的车辆，根据车型大小收取80元-600元不等的费用。根据受访者提供的数据，财新记者计算得出，每斤蔬菜的流通费用在0.10元-0.15元左右。

　　对不同品种的蔬菜，这一费用在菜价中的占比相差较大。一位来自山东聊城运送豆角的货主称，当日新发地的宽豆角能卖到4.20元/斤，流通费用的占比并不高。

　　但对于卷心菜等低价菜来讲，如果计算流通费用，则占比会高很多。前述聊城商户算了一笔账，按从农民手中收来的价格1斤8分钱计算，一车4万斤的卷心菜，收购价不过3200元，而运输价格可能达4000元。显然，低价菜只适合本地销售，长途运输并不经济。

　　实际上，对于蔬菜等农产品，运输物流等成本持续存在，并非今年特有，因而，并不足以解释近期较广泛地区出现的菜价跳水，农户受损原因。而部分大叶蔬菜，因不易保存，运输半径本身受限。

　　国家信息中心经济预测部主任范剑平对财新记者表示，这可能会使中间商更愿意运贵一些的菜，越便宜的菜越没人运，造成“菜贱伤农”。

　　蔬菜的种植、运输、销售，由于行业门槛较低，因而竞争较为充分。去年以来，农资、人工成本、燃料等价格的上升，开始抬高种蔬的盈亏平衡点，挤压农户收益。

　　范剑平认为，由于蔬菜是一个竞争行业，各环节都很难获得暴利。

　　在某些情况下，流通成本确实相对较高，且存在较大提升效率的空间。范剑平将长途公路运输去程超载、返程空载，与发达国家相比，认为这样中国物流成本要高两倍以上，“这反映出没有用信息化改造的传统运输行业，与现在的大生产已经很不适应。”

　　他建议，政府应建立信息化平台服务中小企业，提高整体运输效率，同时更多地发展订单农业，逐步建立起与中国城市化水平不断提高、市场化规模不断扩大相适应的，更加有组织的农产品生产流通方式。