杨军（张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长）：是屡见不鲜，经常发生的事情，现在我们这个菜运输方面是个挠头的事情。

　　作为专供北京物美、超市发和华联超市的蔬菜供应方，杨军和合作社的成员们一道管理着1万亩的菜地，种植着萝卜、白菜、娃娃菜、莴笋等蔬菜。在蔬菜集中上市的时间里，平均每天都要向北京运送80万斤的蔬菜，最多时每天要达到100万斤。而这些蔬菜的运输，全部依赖京张高速，这条道路一旦拥堵，会让蔬菜的质量大打折扣。

　　杨军（张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长）：你像我前年的时候发往郑州，就在北京高速上头堵车，去到郑州以后一车菜全部扔掉了，不是时间上头的问题，因为那个菜已经发热了，全部烂掉。

　　2008年蔬菜成熟时，京张高速的通行情况最为糟糕，杨军的合作社也蒙受了过去几年间最为惨重的损失。

　　杨军（张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长）：大萝卜就长成炮弹了，他就是长的，扛一个大萝卜还这样得扛着，大白菜整个就是成了秃顶了。就像2008年，没人管了，运不出去也没人收了，没有客户了，当时就是因为运不出去蔬菜，坐在地里面哭的人是相当多的。

　　农民们在地里劳作一季，最想看到的景象无非是有个好的收成，但在有了不错的收成之后，却因为道路堵塞、蔬菜运不出去而让自己的辛苦打了水漂，这无疑是最令他们痛心的事情。杨军告诉记者，这样的情况几乎每年都在发生。

　　杨军（张家口市尚义县甲天蔬菜专业合作社理事长）：你像每年直接损失、间接损失，最起码要有几十万吧，这是最保守的估计。

　　实际上，在京张高速开通前，张家口到北京的公路就时不时处在塞车状态，正因为这样，当初大家对京张高速寄予了厚望，期待它能打开交通瓶颈。可是，谁也没有想到，通车一年多之后，这条大动脉就开始频频出现梗阻，并且愈演愈烈。为什么这条高速路变成了司机们的蜀道难？

　　根据河北省公安部门的统计，正常情况下，京张高速上天平均每有4700多辆大货车拥堵滞留在张家口境内，而6月初大塞车发生后，每天滞留的大货车上升到了7000多辆。很多企业产品不能及时运出去，原材料不能及时运进来，都影响到企业正常运行。我们来看下背后的原因。

　　位于北京延庆境内的110国道新线，从今年6月2号开始，这里相邻的四个桥梁涵洞同时进行半幅断交施工，对进出京车辆进行交错控制，原本就只有双向四车道的110国道一下子显得更加拥挤。为了缓解交通压力，施工方正在加班加点，昼夜施工。

　　赵建光（北京市政路桥养护集团十处副经理）：咱们这工程原计划工期是40天，现在交通压力比较大，咱们政府比较重视这事，我们正在进行24小时施工，计划在22日左右竣工，咱们将工期压缩一半。

　　四座桥同时施工给110新线上的车辆通行带来了不小的压力，很多人也将这次京张高速大堵车的原因归结于此。然而记者从施工方那里了解到，修桥并不是造成堵车的最主要原因，实际上，根据统计，施工开始前和开始后，道路的交通量变化并不大。

　　赵建光（北京市政路桥养护集团十处副经理）：它这个京银路，也就是咱们110国道，平时的日交通量在一万多到一万三左右，因为咱们有观测站，现在咱们，现在观测统计现在也在一万多，基本影响也就在一千辆左右，对整个影响不是太大。

　　修桥并不是造成京张高速大堵车的主因，那原因到底在哪儿呢？经过调查，记者找到了制约京张高速通行效率的两个瓶颈。

　　在京张高速八达岭段进京方向的道路上，隔离带将这条道路一分为二，所有4吨以下的车辆呢可以通过左侧那条车道进入北京，而所有4吨以上的货车，就只能通过另外一条道路驶入110新线，这也就意味着绝大多数从西北方向进京的货车，不能走八达岭高速进京，所以这个地方也成为京张高速进京的第一个瓶颈。