那么这些车辆超载多少？经销商们对这个问题并不愿多谈，王伟的弟弟王利这样告诉记者：

        “稍微超一点，超个三吨两吨的也就是(这样)。”

        晚上七点，记者乘坐运菜车踏上了回京的旅程，货车有两名司机，司机们说，货车是他们个人的，从寿光到北京跑一个来回要两夜一天，运费是3200块钱，司机告诉记者3200就是赔钱，从寿光到北京来回是1000公里，每百公里耗柴油30升，这样油钱就需要1600块钱，路上总共八个收费站，来回过路费是500块，另外平均还需要交纳养路费4000、轮胎及修车费用4000、保险2000。

        由于好多费用是必须要交的，如果不拉活只会赔得更多，经过整整一夜，记者一行来到了北京大洋路市场，货车司机告诉记者，走夜路为的就是尽量避开交警检查。

        记者注意到，石厉元所走的高速路都有绿色通道的标志，而从寿光到北京的路线正是交通部、公安部为鲜活农产品运输开设的最早的绿色通道，据交通部介绍，目前全国的绿色通道总里程已达4.5万公里，在这些路上，鲜活农产品车辆享受不卸货、不罚款以及减免过路费的优惠政策，有十七个省区市全部免除通行费，十三个省区市减免通行费40%-50%，但记者随同石立元的运菜车，行走一路看到的是，过路费仅在山东境内被减免了5块钱，减免幅度不到20%，而在河北、天津、北京的收费站都没有任何的减免，而在路上被罚款并要求卸货检查的情况经常发生。

        司机们说，由于超载，被处罚是经常的事，就拿王伟发往北京的这车蔬菜来说，一处计重收费单显示，超载66.1%，货车司机石立元解释说，核定载重是17吨，实际装了近30吨，但如果不超载，蔬菜成本还会急剧上升，如果不超载，到北京来，成本还得加六七毛，七八毛。对于绿色通道，司机们表示，已经好几年没听人提起这个说法了。

        我们的记者从山东寿光的蔬菜大棚开始，跟着运菜车一路来到了北京，现在我们认识了三个人，种西红柿的桑金亮、经销蔬菜的王伟、运菜的石立元，大家都在抱怨说不赚钱，甚至是赔钱，一斤西红柿从地里收购是每斤一块五毛钱，收购、运输成本是两毛钱，那么到北京之后，这些西红柿又卖出了什么价钱？

        经过一夜的奔波，记者随同运菜车来到了北京大洋桥市场，上午十点，货车开始向外批发蔬菜，柿子批发一块五毛五、一块六左右。王飞说，这天从各地运进大洋桥市场的西红柿量比较大，加上天气寒冷，客户减少，即使是这个价格，西红柿卖得也并不理想。

        王飞告诉记者，他们是一级批发商，为了能快速回笼资金，所有的菜都卖给二级批发，以这车蔬菜为例，西红柿收购价一块五毛钱，销售价是一块六，西葫芦收购价一块七毛钱，销售价是一块七毛五，黄瓜收购价一块九毛钱，销售价两块，那么二级批发商又要加价多少？

        蔬菜批发商林雪艳：“这一块六进的西红柿吧，晚上卖出去点一块七，挣一毛钱。”

        林雪艳就是一名二级批发商，林雪艳说，现在各项费用都在上涨，摊位费从1500涨到了3000，夫妻俩在北京租房子住，房费原来是300，现在也涨到了500，粮油、煤气全在涨价，每天吃饭50块钱，一个月下来费用最少也得5000块钱，这些最终都要体现在菜价里。

        林雪艳告诉记者，要是买卖好的话，每斤纯利也就是五分一毛，最多一毛钱。林雪艳说，他们的菜直接卖给个体商贩，最终进入零售市场，那么个体商贩又要加价多少？通过林雪艳，记者认识了个体商贩彭必银，彭必银这次购买了两箱西红柿共99斤，每斤最终定价是一块八毛钱。

        彭必银妻子：“昨天卖是两块五。”

        彭必银向记者透露说，西红柿的批发价格其实并不象表面看起来那么低，以两箱共99斤西红柿为例，王伟批发是一块六毛钱，但其中包含了两个塑料包装箱的重量，每个包装箱重4斤，实际王伟的批发价是(99乘以1.6除以91等于1.74元)一块七毛四，林雪艳的批发价是一块九毛五(99乘以1.8除以91等于1.95元)，这样我们最终拿到了一个准确的价格，桑金亮以一块五毛钱把西红柿卖给王伟，王伟以一块七毛四卖给林雪艳，林雪艳以一块九毛五卖给彭必银，最终彭必银以两块五毛钱卖到市民手中，不过彭必银也抱怨说，现在房租等费用都在上涨，他也赚不了多少钱。