□ 本报记者 张海燕

　　汽车下乡补贴政策细则在本月13日正式出台后，引发社会热议。中国汽车工业协会有关专家表示，对于汽车生产企业来说，如何把握好国家政策，进一步拓展农村市场，其实还面临着很多难题。

　　售后服务能否同时下乡

　　全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩在两会期间曾经表示，汽车下乡面临着要增加农村营业设施和网点的投入、解决好售后服务的问题。他说：“汽车下乡后，车坏了到哪里去修，这是一个问题。有些偏远的县城连维修网点都没有。”

　　汽车对农民来说，与其他消费品不同，是比较大的一次性投入，所以，农民对购车后的安全使用及维修服务有着很高的要求。有关专家认为，如果农民在购买了下乡车之后，无法得到良好的维修保养服务，就很可能会挫伤他们的消费积极性，从而导致他们对汽车下乡政策产生怀疑和不满。倘若这样的局面真的出现，那么，汽车下乡的好事不仅办不成好事，还可能会成为冻结农民消费愿望的坏事。而对于汽车厂家而言，他们是否愿意投入资金和人力去铺设服务网络，恐怕还取决于政策的走向及汽车厂商对政策及对自身发展战略的预期。否则，厂家和消费者就有可能同时陷入观望，从而给政策带来不利的影响。

　　专业人士提醒，汽车下乡并不是简单地把汽车拿到农村市场去销售，采取什么样的营销模式、售后服务能否全面跟上将是许多汽车厂商面临的共同问题。

　　中国汽车工业协会副秘书长熊传林在接受记者采访时说，农村市场潜力较大，汽车下乡将受农民是否有支付能力买车、有没有道路行车和有没有足够的维修网点修车3个因素制约，维修服务是不可缺少的一环。

　　据有关专业人士介绍，目前我国许多汽车厂家的服务网点并未覆盖广大农村市场，因此，在汽车下乡的过程中，多数汽车生产企业在将汽车销售到农村的同时，也必然要考虑构建新的服务网络，从而不可避免地会增加售后成本，而如果售后成本过高，必然会给农民在用车过程中带来一定的负担。同时，农村市场相对分散，汽车生产企业如何建立起高效便捷的农村汽车销售网络，这将是对所有参与汽车下乡的车企的考验。对此，专家表示，政府部门除了给予财政补贴，还应在汽车消费理念、产品服务监管、汽车技术常识等方面的宣传上下些功夫，让更多农民接受现代的汽车消费观念。

　　车价仍然相对偏高

　　其实，对很多人来说，无论什么时候，车价都是制约人们购车与否的一个主要因素。对于还处在较低收入的农民来说，更是如此。

　　记者近日就采访到了一位在北京做了多年种菜送菜生意的王富田夫妇。王富田是河南周口人，几年前夫妇二人在京郊租了几亩地种菜，除了租金，每年收入近两万元。因为要往城里送菜，所以几年来，王富田一直都在用着一辆三轮摩托车，并且是几百元买的二手车。他说在他周围像他一样骑三轮摩托车的很多，“这种车很实用，一次能拉七八百斤呢”。那辆破旧的三轮摩托在他眼里显然就是一个宝贝。不过王富田也有苦衷，这辆使用了五六年的三轮摩托因为买的便宜，经常出毛病，每年光维修费就要花上200多元。还有，因为北京不允许摩托车上路，为了逃避警察，他一般都在半夜送菜，早上差不多7点前回来，要不然一旦车被警察扣了肯定就要不回来了。他说就在前两天他一个老乡的车就被扣了。

　　那么，为什么不买辆微型货车或者面包车呢？对于记者的疑问，王富田说，比他早两年来京种菜的老乡有个别买的。他其实也想买，但还是觉得太贵，还要学驾照，还要交这费那费的，这么一想，他马上就打消了念头。他说他要供两个孩子上学，还要为孩子攒将来上大学的钱，他不想让孩子将来还像他一样靠种菜卖菜维持生活。不过，王富田最后对记者说，如果生意能一直很好，如果车价在七八千元，最多不超过一两万元，也许过两年他会考虑的，但目前他还没想把他的三轮摩托扔掉。现在的车价及政策的优惠还不足以吸引他。他说，农民挣钱不容易，一般还是要根据自己的实际情况和实际需要确定买不买车、换不换车。

　　来自广西常年做货运生意的小刘是记者采访中少有的一位对汽车下乡政策较为关注的人，然而他对政策限定的条件很有些看法。《汽车摩托车下乡实施方案》规定，2009年3月1日至12月31日，农民按换购轻型货车或微型客车销售价格的10%给予补贴；报废三轮汽车每辆补贴2000元；报废低速货车每辆补贴3000元。享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆。报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。