虽然“汽车下乡”的补贴细则还没有正式公布，不过有一点似乎已经得到了基本确认，那就是此次能够获得国家财政补贴的车型范围是仅限面包车在内的微型客车以及轻型货车。这与当初人们想象的不太一样。微型轿车被排除在外，不仅令农民消费者感到失望，而且令在国内占有相当份额的微型轿车生产厂商非常遗憾。

　　微型轿车不被纳入到补贴范围，对国内汽车产业的发展相当不利，至少会令“汽车下乡”的收效大打折扣。

　　首先，国内汽车市场以乘用车为主，要刺激消费，拉动经济，最有效的办法是鼓励主导性、基数大的部分获得快速增长，而长期以来微型客车不被视为乘用车，被排挤在狭义乘用车的定义之外，属于边缘化的车种，在汽车总销量中所占比例也不高，因此对于恢复汽车业高速增长、繁荣国内汽车市场的贡献并不大，或者说不够直接，见效不快。

　　其次，微型客车的技术含量比较低，不利于国内汽车研发技术的提高，虽然实用，但对整个汽车行业的水准来说是降低的，中国要成为汽车大国、强国，发展微型客车达不到目的。

　　再次，微型客车的生产厂商虽然不少，但是在市场上主要集中于两三家，对整个行业不能产生大的影响，无论从行业内部结构还是市场多元化的角度来说，其影响甚微；而微型轿车则不然，牵涉的厂商比较多，而且以国内民族企业或自主品牌为主，“汽车下乡”不把微型轿车含纳在内，显然让民族汽车产业的支柱们感到十分伤心，尤其是在金融和经济危机的背景下，本来实力不济的它们没有国家的支持可能最先受伤。这会影响我们的汽车产业安全。

　　最后，可以说，中国最大汽车市场应该在农村，即使不是现在，也在不久的未来数年内，只鼓励微型客车和轻型货车下乡，一来对农村的购买力和需求趋势估计不足，二来对农村市场仍然存在压抑，甚至是轻视，如此以来，把今年看作是农村市场的“汽车元年”不够准确，农村市场是开放的，而我们的政策没有做到真正敞开，这会使农村汽车市场的崛起大大迟延。

　　尽管微型轿车暂时沾不到“汽车下乡”补贴的光，但相关厂商不会放弃这个潜力巨大的市场。日前吉利汽车老总李书福明确表示农村市场是中国将来最大的市场，厂家不会放弃而且会全力开拓这个新空间。其他厂商也都有类似的决心，而且不排除厂商会采取自己掏钱补贴的方式为消费者供给微型轿车产品。如此以来，微型客车和微型轿车不可避免地要在农村进行一场激烈的、持久的争夺战。微型轿车看似没有沾上“汽车下乡”的光，实际上也在谋求搭上这列驶向农村广阔天地的列车。

　　李书福对国家将来给以微型轿车补贴仍然存有希望，因为微型轿车大都属于小排量车范畴，正是国家鼓励消费的车型。笔者认为，这个是有可能的。一旦目前稍显狭隘的“汽车下乡”不能取得明显效果，国家会拓宽补贴优惠的范围。

　　得出这样的判断，最重要的是农民有需求，我们要尽力满足。从来自各方面的小样本调查情况来看，农村的汽车需求以实用和娱乐休闲为主，它们的比例大概在一比一，也就是说微型客车在农村有多大的市场，微型轿车就有多大的市场，而且随着农民收入水平的提高，后者将成为流行农村的主要车型。国家要是对此加以补贴鼓励，那么会极大地提高国内汽车销量，提高汽车制造商的积极性，从而提升我们自主品牌企业的实力和竞争力。

　　当然这是后话了，微型轿车要获得国家补贴，要等一年半载看“汽车下乡”的实施情况。当下，微型客车要抢市场，微型轿车也在紧密筹划布局，“下乡”是这些产品的共同选择，两者的冲突和较量是必然的，应当引起我们的注意。（作者：车夫）