□本报记者 平 萍

　　“3月3日下午，中共中央政治局常委李长春到北京河南大厦看望河南团代表时，非常关心地向我详细询问郑州日产新产品开发等方面的情况，老领导对郑州日产发展的关心和厚望令我感动，也深受鼓舞。”全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫面对记者，依然十分动容。

　　在3月7日的媒体见面会上，郭振甫备受“两会”记者追捧。“汽车是任何公共交通工具不能替代的、最能展现自我个性的一种交通工具，它因个人空间得到保护和尊重而带给人们更多自由驰骋的感觉。它能改变人的生活态度、改变人的价值观。”郭振甫充满对汽车文化深刻解读和文化自信的开场白，令见多识广的记者们耳目一新。

　　全国“两会”期间，郭振甫提交的关于深化汽车下乡及推广电动汽车的两个议案受到广泛关注。郭振甫说，目前中国汽车市场最缺乏的是信心，国家推出汽车产业调整振兴规划，主要目的就是提振信心，让企业、消费者都能看到汽车产业未来的发展希望，只有建立信心才能克服困难，走出一片新天地。

　　汽车下乡怎样才能更好地实现目标？新能源汽车如何才能最快推广？围绕汽车产业众多热点问题，记者们轮番发问，郭振甫侃侃而谈，气氛十分热烈。原定一个小时的见面会，不得不延长到两个小时。

　　记者：在国际金融危机、国内经济发展环境趋缓的大背景下，实施汽车下乡意义何在？

　　郭振甫：实施汽车下乡是促进消费、拉动内需，应对国际金融危机影响、促进汽车工业健康发展的重要举措，也是一项重要的惠农工程。

　　汽车下乡可以扩大农民的活动范围，加大城乡之间的人流量和物流量，有利于刺激农村经济发展，加强城乡交流，增加农民的知识面和信息量，有利于改善农民的意识形态、生活方式、实现持续增收，有力地缩小城乡二元结构，加快城乡一体化进程。汽车下乡还有利于扩大城市回流农民再就业，解决农村、城市物流效率和交通安全等问题。

　　记者：汽车下乡能否真正刺激农村汽车市场的消费？

　　郭振甫：实施汽车下乡必将在一定程度上刺激农村汽车市场的消费。不过，目前这一补贴政策还是“年度型”的政策，带有尝试性质。如果能够把支持农民购车的政策力度再加大一些，享受优惠的购车对象范围再扩大一些，政策推行的周期再加长一些，将会极大地推动农村汽车市场健康、持续发展。

　　记者：您认为现有的政策过于温和？

　　郭振甫：汽车下乡作为一项惠农政策应该有延续性。农村车市的明显爆发，所需时间长于城市；农村汽车消费需求具有更丰富的层次性，这样的市场特征要求汽车下乡政策必须具有一定延续性。政策扶持时间再长一些，有利于自主品牌汽车厂家深入研究农村车市需求变化，调整战略，在农村铺设销售服务网络，开发适销对路的产品。

　　汽车下乡财政补贴的力度及涵盖面也应该更大、更宽。汽车和农用车的价差是换购和新增的瓶颈。50亿元的补贴，无论是对换购还是新增需求，拉动作用非常有限。如果政策扶持的面再宽一些，农民和企业将更加受益。因此，我建议凡是符合农村使用的生产工具用车，比如多功能汽车，都应当纳入财政补贴范围。

　　记者：关于汽车产业未来的发展，你提出电力是车用能源的最终解决方案？

　　郭振甫：目前，汽车消费量的迅猛增长使中国对石油进口的依赖度增强，持续增长的石油消费所带来的大量石油进口将严重威胁中国的能源安全，如何保证中国的能源安全、倡导循环经济、发展节约型社会，成为各界共同思考的问题。从企业社会责任出发，我提出加快电动汽车产业发展的建议，在我看来，发展电动车是缓解国家能源危机、实现社会可持续发展的重要举措之一。

　　记者：电动汽车在市场上的推广十分缓慢，是什么制约了它的发展？

　　郭振甫：首先基础配套设施建设还很不足，充电不方便是最大障碍之一，买了电动车去哪里充电？这个问题应由政府主导解决。其次是消费观念的建立也需要一个过程，电动车是一个新生事物，让消费者接受它需要时间。最后是电动车技术还存在不足之处，不像内燃机技术那么成熟，批量生产的一致性方面也存在技术障碍。