汽车下乡政策3月1日启动，主要受益车型微客和轻卡

　　国家财政拨款50亿鼓励老旧车辆加速更新，国家力度空前的鼓励“汽车下乡”；从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这将直接促进农用车加快退出农村汽车市场步伐，加速轻型货车和微型客车进入农村市场。

　　当前农村生产生活用车主要是三轮农用车和低速货车

　　2009年1月14日出台的汽车产业振兴规划决定，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这将直接促进农用车加快退出农村汽车市场步伐，加速轻型货车和微型客车进入农村市场。

　　农用车也叫低速汽车，主要包括三轮农用运输车和低速货车

　　我国农用车生产企业共有137家，其中三轮汽车生产企业35家，四轮农用车生产企业121家(有19家同时生产三轮汽车、四轮农用车)，共有2000多个型号的产品。

　　农用车是农村的主要运输工具，以其低廉的价格占据广阔的农村市场，近年来，由于种种原因，产销量有所减少，但每年仍有200多万辆的需求。

　　农用车年更新量近200万辆

　　2008年低速汽车保有量为1492万辆，比2007年增长24万辆。当年，低速汽车销售200.5万辆，置换更新量达176.5万辆。

　　2008年低速汽车销量2005782辆，其中低速货车销量为422013辆，占比21.04%，三轮汽车销量为1583769辆，占比78.96%。

　　农业大省是微型客车的重要消费市场

　　微客销量同农业经济发展水平密切相关，山东、浙江等经济大省对微客的需求较大，而宁夏、青海等经济欠发达地区对微客的需求量低。

　　汽车下乡或将改变轻型载货车和微型客车竞争格局

　　主流厂家品牌影响力大、销售服务网络健全，必定从中获利最多。

　　在轻型载货车市场，2008年10家主流厂家北汽福田、东风股份、江淮汽车、江铃汽车、一汽、金杯汽车、南汽跃进、庆铃汽车、北京汽车和羊城汽车的产销量约为95万辆，预计10大厂家2009年的轻卡销售将超过100万辆，占轻型载货车市场的份额将在75%以上。

　　在微客市场，主流厂家获利最多的分化现象也许将更为突出。2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，长安汽车销售微客约25万辆，哈飞汽车销售微客约10万辆，昌河汽车销售微客约8万辆，其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率，就超过了70%。

　　农村市场已经开始具备一定的购车能力

　　我国农村与城市的经济发展存在约10年左右的差距

　　农村每年田间作业运输量约为145亿吨，城乡之间货物运输量为100亿吨以上，每年以10%左右的速度增加。我国农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的30%左右，而发达国家是80%。

　　截止2007年，全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达313.44万公里，比08年增加10.83万公里。

　　汽车下乡推动汽车企业渠道下沉

　　轻型货车和微型客车主流企业在农村服务网络建设滞后，势必影响轻型货车和微型客车在农村市场的拓展。

　　农村市场是汽车市场下一个增长点

　　启动农村内需不仅有利于目前政策有益的微客和轻卡的发展，对于包括轿车在内各类汽车都是主要的发展机遇。

　　我国农村分布广泛，地理、经济、文化情况多元，农村汽车市场发展将是逐渐的、长期的，同时是对城市发展过程的周期再现。