于桂英

今年２月２６日至３月７日，在农业部农机化管理司科教处处长范学民的带领下，农业部农业机械试验鉴定总站拖拉机推广鉴定审核组一行５人，对凯斯纽荷兰公司在英国巴西尔顿和意大利捷思的拖拉机厂的工厂生产条件进行了为期８天的审核。审核组审查了工厂质量管理体系，检查了零部件检测设施，考察了拖拉机装配线及涂漆生产线，参观并听取了企业供应部、测试中心、研发中心、销售培训部的相关介绍，全面了解了TM140和110－90型拖拉机的生产和质量管理能力。

 

审核篇： 严格、高效、人文、细致

 

供应部。这两个厂都有严格的供应商考核制度。凯斯纽荷兰英国有限公司是采取打分的方法来选择和考核供应商。每一项考核指标对应一定的分值。意大利捷思拖拉机厂将供应商分为三种：CNH0、CNH1、CNH2。CNH0是指提供一些像覆盖件这样的零部件，定义为普通供应商，零件进厂后要抽检。CNH1是指提供像轴、齿轮等零部件，定义为重要供应商，由企业派技术人员到零件生产厂进行检验。CNH2是指提供像发动机这样的至关重要的部件，定义为关键供应商。

凯斯纽荷兰公司是一个全球性的大集团，配套能力很强，如英国巴西尔顿的拖拉机厂就有发动机生产线，生产的发动机38％给本厂配套，其余的供应其他厂，意大利捷思的拖拉机厂所需的发动机也是集团其他厂生产的。这两个厂的大部分零部件都是由CNH集团的工厂生产的。由拖拉机厂提出所需零部件的订单，所需的零部件就从世界各地发送到组装厂，整个运作非常高效。

组装生产线。这两个工厂的拖拉机组装生产线都比较先进，而且充分考虑了工人操作的舒适性。工厂的产品质量评价标准“出厂技术条件”和“出厂检验规定”，就摆放在生产线旁边，便于随时查看。拖拉机在装配过程中设置了几个中间检验点，另外还有最终检验，下线产品100％检验。有装配工艺流程卡，每道工序完成后工人即签字确认，合格后方能进入下道工序。如果发现有不合格的产品，则要返回上一道工序，我们查看了整机检验现场，这里主要对安全和操纵性能进行检测。值得一提的是，在生产线的终点位置，每天按２％的抽样率抽取两台拖拉机进行样品展示，由销售商进行打分，不同型号的拖拉机有不同的判定值。另外，拖拉机在装船之前，销售商还要对产品质量进行检查、确认。

销售部。凯斯纽荷兰公司非常重视售后服务，让用户满意是他们的宗旨和目标。

我们在英国巴西尔顿的拖拉机厂参观了他们的销售商培训部，他们在厂内培训销售商，培训时，发动机及拖拉机的结构完全被解剖开。用户在田间使用如果出现问题，首先由销售商负责维修或更换配件，如果有解决不了的问题，就上报凯斯纽荷兰公司在该国的服务商，如果还解决不了，上报到凯斯总部，如果是设计上的问题，会反馈到研发部门。

另外，关于可靠性的问题，我们也做了进一步了解。拖拉机以及其他产品的可靠性不是由生产厂来做，而是由设计研发部门来做，当新的样机产生之后，由技术人员在田间进行500～600小时的试验，最后计算MTBF（平均无故障时间）的值。

 

 

体会篇： 值得借鉴的先进管理，需要改进的进口方式

 

CNH拖拉机产品制造水平较高，并有明确的发展目标。凯斯纽荷兰公司具有较高的拖拉机设计及制造水平，每年都有大量的资金用于新产品的研发和购买先进设备，公司管理先进，分工明确，协作紧密，像一个和睦的大家庭。拖拉机生产工艺和管理都很先进。该公司有全封闭（无尘）的发动机装配线，有设计合理的拖拉机整机装配线，能满足多种型号的发动机和拖拉机装配，有先进的机器人喷漆系统，这些先进工艺和管理形成了一个完整的质量保证体系，保证公司能生产出质量可靠、用户满意的产品。

在审查过程中，我们发现：进口拖拉机是靠OECD报告打入我国市场的，但很多销售商和用户根本不了解OECD报告只是一个拖拉机的性能检测报告，报告没有合格与不合格的判定，只要申请交费，就可以做OECD试验，就可以得到OECD报告，而这种拖拉机的性能指标是否符合我国的国家标准要求，是否符合我国国情，他们并不知道。如本次申报推广鉴定的TM140型轮式拖拉机，企业也提供了OECD报告，但其中的ＰTO燃油耗检测值高于我国国家标准规定值，在推广鉴定检测也证实此项指标不合格。所以必须对进口拖拉机实行检验制度，委托具有检验能力的、具有公正地位的农业机械鉴定机构，对要求在国内销售的拖拉机进行全面的检验，将不符合我国标准要求的拖拉机拒之门外，以保护销售商和用户的利益。

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