岁末年初，正值回顾过去、谋划未来之际，农机行业开始盘点过去一年的收成。我们发现，虽有国家对“三农”问题的重视和对农机行业的扶持，可是具体到每个企业自身，能开怀畅饮的企业并不多。拖拉机、农用车、收获机、内燃机这四大类农机产品此升彼降。一些企业只能继续怀揣梦想，去追赶行业景气度正呈现上升势头的新的一年。
　　农用车：重创后的喘息
　　与农机行业其他子行业相比，农用车业毫无疑问是2004年四大门类农机产品中受到严重创伤的子行业。
　　一切都源于相关政策的影响。2004年5月1日开始实施的《道路交通安全法》、国家年初实施的宏观调控和从上年蔓延的原材料价格上涨的影响，使得本应该成为销售旺季的2004年第二季度成为各大农用车企业的黑色“滑铁卢”，并引发了三轮农用车有史以来最为严重的一次生死考验。到8月底，随着各地三轮农用车管理措施的逐渐明晰，市场逐渐得到回升，这也让各生产厂家有一种经历了历练的解脱。但各厂家年初所确立的规划已成为遥不可及的梦想。据初步统计2004年三轮农用车产销量将比上年下滑20%左右。而四轮农用车受交通法的影响相对较小，发展基本比较平稳甚至略有上升。
　　“寒流”也加剧了农用车行业的洗牌。随着市场容量的相对减少与竞争的加剧，市场总体呈现出垄断加剧的趋势。山东时风集团作为惟一的第一集团军仍遥遥领先于其他企业，山东巨力、五征、双力及安徽飞彩将在第二集团军的位置上此升彼降，其中，作为近年来农用车行业的新贵，山东五征正吸引着越来越多的关注度。
　　柴油机：馅饼与鸡肋
　　由于搭上了国内轻卡汽车、工程机械的班车，中国的车用柴油机成为内燃机领域一块诱人的馅饼。一些过去的老牌发动机厂家纷纷将眼光瞄准了多缸柴油机，江苏扬动、江苏常柴、安徽全柴等无一例外地开始了对汽车厂家的嫁接。
　　与多缸机相比，单缸柴油机已成为不少发动机厂家的鸡肋，食之无味，弃之可惜，企业继续生产则面临着无利润和技术升级的压力。
　　令人瞩目的是，农机大鳄山东时风和日本洋马合资生产的单缸发动机成为国家发改委特批上马的项目，并率先达到欧⒂标准。这无疑为备受环保困扰的三轮农用车和拖拉机行业开辟了一条新的发展道路。
　　与此同时，发动机出口势头令人欣喜，在国内市场竞争愈加激烈、利润日渐摊薄的形势下，出口正逐步成为规模生产厂家的经济增长点。
　　收获机：东方不亮西方亮
　　受上年提前预支的影响，2004年上半年作为市场主流产品的自走式小麦联合收割机总销量在1.5万台左右，比上年下降六成以上。市场的大起大落带来的直接后果是，企业分化明显加快，一批实力弱小、缺乏创新能力的企业日子越来越艰难，行业生产集中度进一步提升。以中型自走式联合收割机为主导产品的小麦收获机械的竞争格局已经形成，福田重工在这个领域具备了不二的竞争优势。
　　同时，在自走式联合收获机成为市场主导产品之后，背负式联合收获机已难有大的市场潜力，不过每年仍会保持1.5万～2万台的市场容量。
　　6月份后大型自走式联合收获机和水稻收获机则出其不意地成为2004年收获机市场的一个亮点，到10月底，收获机械同比增长率为6.58%。水稻收获机全年总销量亦达到1.5万台以上,水稻收获机械主要以“小履带”为主。半喂入水稻联合收割机由于售价昂贵，目标市场主要在南方局部经济发达地区，销量巨幅下降。由于水稻收获机械化水平较低，还有巨大的发展空间，有专家据此预测水稻收获机械市场2005年走势仍会平稳增长。
　　拖拉机：发展势头强劲
　　与不温不火的其他农机产品门类相比，2004年快速发展的拖拉机行业称得上是一个另类。
　　2004年的大中拖延续了2003年的上扬态势，成为近几年大中拖市场最好，增幅最大的一年，全年的产销量达到了9万多台，与上年同期相比实现了大幅增长。迪尔天拖、一拖集团等都取得了不错的销售业绩。
　　大中拖的热销一方面受国家农业补贴的刺激，一方面是行业竞争促进了产品升级。竞争的加剧，使得企业更多地考虑如何提高产品的附加值，一些企业配以挖掘、装载机，更好地满足了农民的需求。
　　在不久前举行的全国农机订货会上，拖拉机生产企业都竞相登台亮相，不仅众多的小拖生产企业推出了新的中拖产品，几乎所有的中拖生产企业也都推出了大拖新产品。已经呈现出的迹象表明，随着我国农业生产集约化程度的提高，大中马力拖拉机产品的消费逐步拥有了更多的市场，拖拉机产品功率上延正成为一股不可逆转的潮流。