3603公里，即使路上人歇车不歇，一辆大货车最快也得用两个整天的时间才能到达目的地。这就是一个香梨从新疆库尔勒到北京市新发地批发市场的最短距离和最短时间。
新疆水果甘美、天然，但劣势同样明显。远离国内主要市场、运输途中损失大等因素，无疑增加了“疆果东送”的成本。因此，搭建适合水果的全程冷链运输体系，成为香梨能否成功进京的关键。
9月正是库尔勒香梨的上市期，但新疆的梨农并不发愁销路，果园里也不见卖不掉烂在地里的香梨。
每年9月收获的库尔勒香梨，在中秋节之前只销售20%左右，春节期间销售50%左右，剩下的30%在春节后销售。可以这么说，产于秋季的库尔勒香梨，大约有80%出现在冬春市场进行反季节销售。
销售周期之所以这么长，主要得益于库尔勒香梨成熟的冷链系统。
“吃”得下上世纪90年代后期，随着种植规模的不断扩大，尤其是盛果期梨树的逐年增多，库尔勒香梨的年产量猛增到几十万吨（2012年预计产量达50万吨左右）。由于上市过于集中，每公斤香梨的产地售价一度跌至四五角钱，个别种植户的香梨甚至无人收购。
2000年，库尔勒当地一位干练的果品经销商楚元新，凭借自己从事果品外20年的丰富经验，决定成立专营水果冷链业的新疆拓普农产品有限公司。楚元新投入近4000万元，建造了当时全国最大、储量达7600吨的果品保鲜库，专门储存库尔勒市出产的香梨，把香梨的销售周期从两个月延长到12个月以上。
在拓普的带动下，当地其他果品经销商也纷纷搞起了冷藏保鲜。现在，库尔勒香梨每年产量40多万吨，当地的冷库完全能够“吃下”当年的香梨。
香梨下了树，梨农或批发商再也不用着急销路了，产地售价连年上涨。
在路上
现在，库尔勒香梨冷藏保鲜技术已成为国家标准。但如何把香梨运出库尔勒、运出新疆，如何出口到欧美等地区，冷链成了唯一的现实途径。
北京玉泉营环岛西北角，冷库大院门口各色运输车辆进进出出。带独立制冷机组的冷藏车，由于体型庞大，出门的时候时常会给大院与三环主路连接的小路造成拥堵。
这里也能看到最原始的棉被车、敞篷车，像是一个个巨大的街边卖冰棍的箱子，用一条条棉被把车厢裹得严严实实。
南疆铁路通车后，拓普等公司同铁路等有关方面协商，开通了铁路专用线路，利用冷藏车皮运输库尔勒香梨到内地或沿海港口，在一定程度上保证了库尔勒香梨的品质。
虽然铁路冷链灵活性和时效性不如汽车，不过单位运价更低，品质更能保证。据悉，汽车按照20吨/车计算，预计每箱运输成本约在6元~7元，火车按照60吨/车皮计算，预计每箱运输成本为4元~5元。
新问题
冷链解决了，库尔勒又遇到了新问题。长时间储藏保鲜农产品的电价问题始终没有彻底解决。原因在于农产品冷库执行的是商业用电电价，而并非低得多的工业用电电价，这明显增加了香梨等鲜活农产品的储藏成本。
东方友谊冷链物流事业部经理袁浩宗说，相对工业产品，农副产品的附加值较低，而在基础冷链投资方面，冷库的投资成本、后期营运成本以及所有运作成本的总和，要比普通仓库高出3倍~5倍。
袁浩宗认为，冷链物流应属民生产业，一方面，冷链上的产品基本上是食品和药品，与民生关系紧密；另一方面，从成本角度看，纯商业化运营公司的投资积极性不是很高，因此就需要政府给予一定的资金支持。
据悉，政府贴息，民间资本出面，成立包括蔬菜、水果、水产品及肉蛋奶在内的第三方冷链运输专业物流公司渐渐成为主流。
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