由于航空燃油上涨，使得肯尼亚花卉出口商不得不考虑采取海运的方式进行花卉出口运输，以降低持续攀升的空运成本，但这种尝试又会使肯尼亚花卉的品质失去原有的光环。
　　在肯尼亚那维萨花卉主产区，花卉种植者们被日益上涨的运费所困扰，对于这个年出口额达到700亿先令的鲜花出口大国，确保鲜花及时运达欧洲、美洲和亚洲的客户手中至关重要。那维萨花卉种植集团首席执行官JosephKariuki先生说：“集团下属现有48个农场在从事多种园艺花卉产品的生产种植。鲜花采收后48小时能到达终端消费者手上最为理想，但目前要采用海运方式运输如期抵达目标市场根本不现实。
　　目前，肯尼亚花卉出口商协会正与航空公司进行积极协商，以争取获得合理的空运价格，及时将采摘后的鲜花运到世界各主要花卉消费国。除了运费，航班班次的不稳定也制约了肯尼亚的花卉出口，例如去年4月份冰岛火山喷发导致的航班取消，仅三天就给肯尼亚花卉造成上10亿先令的经济损失。
　　早在2007年全球气候变化会议上，肯尼亚就提出了应适当加强通过海洋运输出口花卉的应对措施，要求花卉经营者寻求更为低廉的运输渠道和方式，海洋运输成了当时可考虑的替代选择。
　　肯尼亚园艺作物局于去年就开始与肯尼亚鲜活产品出口商协会合作，采取小批量海运方式尝试运输某些园艺农产品。参与了这项工作的一家公司经理说：”尝试持续了一年，可以说在某种程度上取得了成功，但公司仍不敢轻易推广这一做法，除非把握性极强。”
　　肯尼亚花卉协会首席执行官JaneNgige女士有同样的考虑，她说：“肯尼亚花卉一直以品质优良响誉欧洲市场，但如果采用海运到欧洲市场，至少需要两个星期，花卉保鲜成问题。一年的尝试表明，康乃馨在温控条件下运输没问题，但占肯尼亚花卉产量60%的月季却无法承受这么长的海运时间，结果导致花卉品质明显下降。”因此，海运鲜花应是特殊情况下不得已的措施。
　　但是，由于国际原油价格持续攀升，使花卉业者不得不绷紧了神经，把海洋运输作为可选择的重要方式。有业内人士认为：“海运与空运相比，可以节省至少60%的运费成本，有效削减了企业的年运行费用。”
　　同时，尽量提高海运中鲜活花卉产品的保鲜技术也越来越被重视，例如使用专用的冷藏式集装箱，运输途中严格控制室内温度和湿度，保证花卉不会过早衰老等。
　　丁怀敏翻译