图文：悲剧何以会发生？——大众关注的“沉船之问”    农村新报讯 大型客轮为何在短时间内倾覆？该船是否超载？夜航是否安全？船上乘客生还几率几何？沉船事件发生后，新华社记者通过实地采访和咨询专家，对网友关心的问题进行了求证。

    龙卷风能否刮沉大型客船？

    记者从长江航务管理局获悉，失事船舶为重庆东方轮船公司所属 “东方之星”客船。6月1日21时28分许，该船在行至湖北监利大马洲＃44过河标水域（长江中游航道里程299.9公里处）时，突遇龙卷风，船舶迅速向北岸翻沉。
    龙卷风是否是导致客船翻沉的主要原因？国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军表示，这一季节长江中下游地区逐步进入雨季，龙卷风较为频繁。1日晚21时至22时，“东方之星”倾覆区域附近的确出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的3倍。但他同时表示，根据雷达判断，当时的接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小。从本次事发区域看，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。

    客船是否超载或超期服役？

    据了解，失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船，并非外界之前传言的豪华游轮。其隶属于重庆东方轮船公司，于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。
    业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，吃水深度2.5米左右。该船共有534个舱位，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。事发时，并没有出现超载。现场救援人员介绍，船舶应该配备了足够的救生衣，有些获救人员出水时是穿着救生衣的。
    关于夜航安全问题，国家对此类船舶夜航有着一系列的明确要求，包括夜航视距在1.5海里及以上；引航员应严格按章航行，仔细了解船舶航行设备运行情况、进行操纵试验；如发现船舶处于不适航状态应立即停航选择锚地锚泊等。
    该船是否定期检修？在该船上工作了20年的刘宜清，因有事中途请假而逃过一劫。他回忆：“这艘船是15年以上的船龄老年船，但还没到30年的报废期，每年的检测都按照规定做全了的。”
    据悉，该船在1997年改装过，部分结构与原始资料对比可能会发生变化。目前相关情况正在进一步核实。

    船只为何未向外求救?

    长江航运管理部门介绍，2日获救的“东方之星”船长和轮机长已被长航公安部门控制。根据对他们的单独询问，二人均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。
    长江海事局有关负责人介绍，游轮突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号。船长、轮机长和部分船员也并没有留在船里组织救援，而是游到岸边报了警。
    中国航海博物馆驻馆专家、上海海事大学教授许忠锡也表示，遭遇类似极端天气，客轮能采取的唯一应急措施是立刻靠泊码头，用缆绳系紧船体，但如果没有提前预警，在江面上全身而退的几率非常低。“从目前报道看，倾覆就发生在2分钟内，这么短时间，无论是乘客还是船员，都不可能做出反应。”

    船上乘客生还几率几何？

    张辉是最早获救的幸存者之一。作为本次游船旅游的旅行社负责人，事发时，他刚和同事商议完第二天的游览安排。在发现船体发生倾斜和渗水之后，他迅速抓起救生衣，从已经侧翻的客船窗口爬了出来，顺水漂流。一直坚持到天快亮的时候，他终于看到了岸，并在上岸后拨打了求救电话。
    长江海事局海上险情历史数据报告表显示，6月1日22时10分，指挥中心曾接到一位船员来电，称该船因暴风雨抛锚时曾看到两个人沿江往下游漂，一个穿着救生衣，一个抱着救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。后来，这两个人被海巡船救起，告知“东方之星”沉没。
    沉船事故的国际通用黄金救援时间为72个小时，参与救援的湖南方面抢险队员告诉记者，“东方之星”沉船后整船倒扣水中，为游客逃生和救援带来极大的难度。多位参与救援的人员表示，无论乘客的生还几率如何，他们都将尽最大努力。（据新华社电）