□马敏

日前，接到云南化肥生产企业反映，当地铁路局所属物流公司无端收取化肥发运高额代办费，导致化肥运价抬高，令企业苦不堪言。记者立即奔赴事发地。然而让人意想不到的是，当地铁路物流公司老总居然威胁说：如果这事见报，不仅停掉该公司化肥发运计划，还将停掉该地区企业化肥运输指标，并叫记者吃不了兜着走！这不禁让让人感叹，铁路物流公司凭什么这样“跩”？

计划经济的时候，那些国营企业的运输科、运输处，逢年过节都要给铁路货运主管备好礼品送过去。平时这些铁老大到企业单位白吃白拿，自是司空见惯的事情。实行市场经济后，私人请车皮运输货物的多了，铁老大更是狮子大开口，申请一个“计划外车皮”就要索要几千元人民币的好处。否则，你从南方贩运的水果，就得腐烂在那里；你从北方林区发运的木材，就得长期存放在储木场，交纳不完的储存费、派人看管费，时间长了木材还要降低等级……那可亏损大了！

众所周知，化肥属支农产品，应享受国家优惠运价，铁路部门本应对支农产品积极承运。而事实却是，铁路部门嫌弃化肥运价低，不积极承运。化肥企业想要享受优惠运价发运货物的话，都必须找管理车皮计划的人。他们要什么好处，企业从来不敢说一个不字，要乖乖地上贡，否则必遭刁难，让你长年累月地发运不出去。而与之形成鲜明对比的是，铁路部门自己成立的铁路物流公司往往享有特权，因为隶属铁路局，他们要车皮自然不费吹灰之力。而化肥企业要想及时获得车皮发货，就得花高额的代办费从铁路物流公司手上购买高价车皮，这往往让中小民营化肥企业敢怒而不敢言，并成为化肥企业心中永远的痛。

一方面是农资经销商催货，农业生产急等用肥；一方面因为代办费过高，企业无法承受。身陷两难的云南化肥生产企业对记者表示，希望媒体对这种丑恶现象予以曝光，希望有关部门能够迅速解决此类本不该发生的问题。