本报记者付伟郑可欢

    密密麻麻高架在空中的交错轨道，上面平缓驶过无人驾驶的列车——向天上要空间解决地面拥堵问题，对于饱受城市交通堵塞困扰的人而言，是对未来立体化交通方式的美好畅想。这种畅想，在比亚迪宣布我国首条自主知识产权的跨座式单轨列车“云轨”正式通车后，即将成为现实。

    云轨是中运量的轨道交通，轨道可架设在绿化带上低空运行，造价仅为地铁的1/5，是比亚迪宣布进军轨道交通产业后向外界展示的得意之作，经由1000多人的研发团队5年潜心研发而成。

    无论是开发新能源汽车，抑或是进军轨道交通产业，比亚迪战略选择的每一步，似乎都踩在了时代的节拍上。自1995年创办以来，比亚迪实现了企业的跨越式成长，成为了民族企业的领军者和世界新能源汽车行业的一面旗帜。

    说到比亚迪，便绕不开一个核心人物——王传福。在创办比亚迪以前，王传福已经是北京有色金属研究总院最年轻的处级干部，从事电池研究工作。1995年，王传福毅然辞掉“铁饭碗”，南下深圳创业，给企业取名为“比亚迪”，寓意Buildyourdream（BYD）——成就你的梦想。“充分竞争的营商环境，是改革开放给比亚迪最好的礼物。”王传福说。

    回首来路，比亚迪发展的每个阶段，都表现为紧密结合国家宏观经济形势，回应不断转型升级的消费需求。2003年，比亚迪顶住股东投资者压力踏入全新的汽车行业，随后又“押宝”新能源，布局新能源车战略。2015年-2017年，比亚迪连续3年斩获全球新能源车年度销量冠军，全球市场占有率约为10%。

    得益于中央和地方的对于自主创新的支持政策，比亚迪一直以创新立命，自主创新成为企业脱颖而出的利器。创新发展的根本在于有一支高水平的创新团队。1995年，比亚迪由20个技术人员组成的创业团队起家，十年之后，企业投入巨资成立了中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，打造了一支拥有1.5万名高精尖人才的技术队伍，并在新材料、汽车、新能源等多个领域积累了丰富的自主开发经验，这些经验让比亚迪在国内国外市场屡屡抢占产业结构升级制高点。

    作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪选择了在国际市场站稳脚跟后，再开始大规模在国内市场推广的市场策略。为了使自己的核心竞争力更凸显，比亚迪一开始就选择门槛最高的欧美地区，率先在欧洲设立分公司，与世界最高水平的企业同台竞技。

    比亚迪的战略眼光不仅体现为向外销售和输出自己的产品，更重要的是在全球范围内打造了合作、共赢的生意网络。通过贴近市场就地设厂，比亚迪在若干国家设立了自己的研发中心和生产工厂，大幅降低了生产成本，增强了产品竞争力，同时也给当地带来了税收、就业机会及环保效益。目前，摩托罗拉、三星等在内的知名品牌都成为比亚迪的长期合作伙伴，比亚迪也成为中国制造“走出去”的代表。

    除了欧洲市场，巴西也是比亚迪重点布局的南美洲国家，业务范围涵盖电动大巴车厂、电池工厂、太阳能设备、轨道交通等。今年5月，比亚迪在巴西斩获了公司迄今为止最大一笔海外云轨交通系统订单，总价6.89亿美金，工程建设预计在2020年年底建成通车。“我们就希望比亚迪用技术创新、用产品创新，产业报国，走到全球的前面。”王传福表示。