“柴油荒”终于对不开柴油车的百姓造成了影响——谁买菜谁知道。

　　受“柴油荒”影响，成都农产品运输也受到较大影响。进入11月以来，成都市区最大的农产品批发市场蔬菜的日供应量同比减少300吨，而外地前来进货的商家数量也骤减，市场供求关系因“柴油荒”打破了惯常的规律。

　　司机一加油菜价就涨了

　　成都农产品中心批发市场的数据录入员黄兴华，近来工作量大增，因为菜价数据一天几变。“以前每天10点左右更新一次菜价就行了，近1个月来，每天都要更新数次。”黄兴华说，价格变化最大的，就是“叶子菜”。

　　最近在批发“叶子菜”——莴笋的王大志快愁白了头。近1个月来，莴笋批发价格可以从0.1元/斤，飞涨到0.8元/斤，“夸张的时候，一天就来回变几次。”

　　为什么变得这么勤快？他说，有时货车加不到油只好加14元/升的高价油，如果再遇上进场的菜少，那车莴笋可以卖到0.8元/斤；可是如果接下来大批莴笋进场，那么莴笋价马上跳水，变成0.1元/斤。因为这样，王大志的莴笋生意亏了2次。

　　而该市场的蔬菜办经理左淮瑛表示，由于闹“柴油荒”，自10月底以来，该市场的蔬菜日供应量减少了300吨，同时外地的进货商很多都不来或减少前来进货的次数。“很多菜由于路上耽误时间长了，新鲜度不够。”

　　不仅如此，左淮瑛还说，来进货的人也变少了，商家只好贱卖，芹菜有时可以低到1.1-1.2元/斤，高时可以卖到3.5元/斤。

　　物流公司无奈跨市送油

　　受到“柴油荒”影响最大的当属公路物流企业，但据调查，国内的几家大型公路物流企业与石油公司都有合作关系，能够与加油站协调后，每天定时定点加油。

　　但德邦物流的韩阳辉也谈到，由于该公司在绵阳、乐山等地的货车数量较少，尚未和中石化签订合作协议，因此偶尔也需要司机通宵排队加油。为了缓解这一状况，德邦物流只能从成都送柴油到绵阳、乐山等地，“司机在成都加油之后，再带上几桶油，送到绵阳等地，以维持货车的正常运营。”