本报讯“现在电厂派船运煤的积极性很小，秦皇岛港锚地的船舶已连续八天在百艘以下了，这是今年以来的最低水平。”王先生在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作，今年下半年以来，他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海煤炭运价的持续下滑，这种下滑趋势，在发改委对明年煤价出台“限价”政策后愈发明显。

12月9日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1233.29点，较前一周下降1.6%，秦皇岛至广州（5万～6万dwt）航线市场当日运价为39.8元/吨；秦皇岛至上海（4万～5万dwt）航线市场当日运价只有29.6元/吨，而这一航线的运价今年最高时曾达到55元/吨。

11月月30日，国家发改委宣布电价上调同时，颁布煤炭价格“限价”政策。限价政策提高了电厂对煤炭价格下降的预期，也进一步降低了他们采购新的煤炭的活跃程度，令沿海运输“雪上加霜”。

据了解，每年年底，像中海发展、德勤股份等大中干散货运输企业，都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从1月1日开始执行。2011年，这些航运企业与电厂签订的长协合同的沿海煤炭运输价格一般在48～50元/吨，目前的现货市场运价已跌到30元/吨。如今长协合同价格与现货合同价格的巨大差距，也是电厂要求明年长协合同运价大幅下调的主要理由，而对航运企业来说，成本之重不堪承受。一些客户要求将年度合同改为季度或者更短期的定价。

王先生指出，目前困扰公司的除了煤炭运输需求的不确定，还有市场整体运力的过剩。针对当前沿海运力严重失衡的状况，近期交通运输部连发两个有关调控运力的公告，“关于进一步规范货主投资国内航运业的公告”和“关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告”，以缓解运力过度扩张的矛盾。

（陈姗姗王丹波）